吸気ダクトの常時ＯＰＥＮ化

可変吸気ダクトの機能をオフにすると、低回転での扱いが少しは楽になるらしい。
でも結構、面倒くさそうだったので、躊躇していました。
詳しい理屈は解りませんが、TDMは４０００r.p.m.以下で吸気ダクトを1/3に絞り、それ以上だと全開とするようです。　
吸気ダクトを絞ることで、低回転での混合気を濃くしてパワーを上げているのかな・・・
でも、改造により低回転でダクトを開けっ放しにしておくと、ガスが薄くなってパワーが下がり、かえって扱いにくくなるような気もします。

http://jbx9.free.fr/tdm/index.php?page=AIR
こちらで、コネクタに接続されているケーブルを１本だけ外す方法で、吸気ダクトを常時開いておく方法が紹介されていました。
今までは、躊躇していましたが、とっても簡単にできそうだったので、トライしてみることにしました。

こちらのHPで、boozeさんからの気になるコメントを見つけました。
I found that by doing this Modification I reduced my fuel consumption by 120 km per tank
英語は苦手ですが・・　吸気ダクトの処置をすることで、燃料消費が満タンあたり１２０ｋｍ下がりました（向上しました。）
理解があっているなら、ノーマルでのダクトを絞ることは、燃費を悪化をさせている（つまりはパワーを上げる？）ような気がします。　だから、現状の可変吸気の目的は、低回転でのパワーアップ！？

とりあえず、低回転での扱いが良好になっても、燃費が良くなっても、どちらでも試してみたいので、やってみましょっと！！
（理解不足もあります。　真似をされる場合は、個人の責にておねがいします。）

まずは進行方向に向かって左側のホッペを外します。

イグニッションコイルの電源から取り出しているグリップヒータ用の端子

が錆びちゃっていました。　ついでに錆びを取っておきました。

手を加えるのは、このコネクタ部分。　ロックを外し簡単に抜けます。

コネクタのプラのシェル部分にピン番号が書かれており、判読できます。

８ピンの茶/黒のソケットを抜く必要がありますが、

ロックされており、簡単には抜けません。

ここの、白いロック機構を時計用ドライバーみたいなもので、

こじ上げるとロックがはずれ、ピンを抜くことができました。

修復時は、他のピンのロックを外したままにしないよう、

気をつけないといけません。

抜いた後は、白いロック機構は押し下げ、

糊のようなものでロックしておきます。

無事に抜けたソケット

車検の前には、戻しておいた方が良いかなぁ・・・・

抜いたソケットは、テープで防水処理をした後に、全体を絶縁処理し、

写真の位置にテープで止めておきました。

バブルス君のスプロケ交換、上記の改造・・・　今日は寒いし、腰もダルダル
とりあえず、ホッペを取り付ける前に、軽く走ってみました。
良くわかりません・・・　　一つ言えるのは、吹き下がり（？）が早くなったこと。
スロットルを煽ると、ブィ～～ん～　ってのが、ブィ～ン　っていう感じ。　それでストールしたり・・・
確かに２０００r.p.m.でも、走れますが、それはイリジウムプラグへ交換してからも同じ。
数キロの走行では、良くわかりません。

燃費も見ながら、様子を見たいと思います。

・・・・しかし、最近　特に曲がりにくくなったような気がします。　車体が倒れないです。
パンクしたときに曲がりにくかったから、おなじような事で、タイヤが扁平しているからなのかぁ？
バブルス君のタイヤは、ほとんど溝がなくなってきたから、こちらが先だなぁ。　
年末に向け、出費かさみそうです。