えらく走行の少ない時期の交換になったので、少し前後ブレーキのバランスを考えて使用することにして、現在２００００ｋｍ弱で心配な残量になりました。 前回に比べ約２倍の長持ちでした。
足回り、ブレーキ回りは大事なところなので、整備はプロに任せる派なのですが、パッド交換は比較的簡単にできるようですので、初めてトライしてみることにしました。
リア
新しいパッドは、これにしてみました。
「脅威のμ０．７」とか「絶対性動力」言われても、良くわからないけど・・・・これしかありません。
２０１０年の対応表では、０８年式までしか記載がなく、０９年式で取り付くのか心配でしたが、店員さんに調べてもらったところ、パーツリストによると０８年／０９年式は同じパッドが指定されているので、大丈夫とのことでした。（結果、大丈夫でした）
まずは鳴き防止のためのパッドの角落としです。 ヤスリでゴシゴシ・・・ もう少し落とした方がよいのかなぁ？ 銅色の台座にヤスリがあたらないくらいに落としました。
下が処理前、上が処理後（前後しますが一番上の黒いのが交換後のパッド）
次にキャリパーの取り外しです。
キャリパーの左のネジを取り外します。こうすると右側のネジを中心にキャリパが回転します。
あまり無理にキャリパー回すと、ホースに負担がかかり、痛めてしまいそうです。
キャリパーを持ち上げた状態でキャリパを手前に引くと、右側のボルト部分（ガイドピンなのね）が抜けてきます。
マフラーとの干渉を避けながら、キャリパーを奥側に回転させながら右側のガイドピンを抜きます。
スッポン！ ゴムのブーツ部分を破らないようにします。
取り外したキャリパーは、傷がつかないように、ぶら下げておきます。
次に、パッドの取り外し。
２枚のパッドは、サポートに沿って挿してあるだけなので、それぞれ前後に引き抜くことで簡単に取れました。
パッドの両側にある銅色のサポートは取れませんでしたが、取れちゃうと元に戻すのが厄介だと思い、注意してパッドを取り外しました。
げっ！！！！
パッドと・・・ ピストンの間にあるシム（薄い鉄板のカバー）を古いパッドから取り外して、新しいパッドに取り付けるの忘れた！！ (・_・;) だから素人は・・・・
おまけにパッドは、昨日ゴミの日だったから、すでに廃棄しちゃったよ～～
調べたところ、シムの役目は鳴きの防止や、熱伝導の制御みたい。 ブレーキタッチの関係で付けないこともあるみたい。 ちょっと安心はしましたが、一応、注文して取り付けておくことにしようっと。
でも、このブログを書かなきゃ、シムの存在自体見落としているところでした(^^ゞ
気を取り直して、続きです。
パッド新旧です。 １／４～１／５くらい残っているでしょうか。 この旧パッドで１３０００ｋｍ位の走行ですから、あと２０００～３０００は行けそうです。 でも、心配しながら走るもの嫌ですから、丁度よい替え時です。
パッドの残量が少なくなると、このボッチがディスクロータに当たって、キーキーと警告音出すのね。
ピストンの揉み出し（って言うようです）
幾度かピストンを押し込んだり、ブレーキを踏んで出させたり、数回ピストンをストークさせます。
押し込む場合は、両手でピストンをしっかり押さえ込むと、ジワジワと沈んでいきます。
ピストンを出す場合は、リアブレーキを踏めば出てきます。 どの程度出して良いのかが判らないので、下写真程度に留めておきました。
汚れはしっかりと落として、ピストンにはシリコングリスを塗っておきました。
最後には、ピンストンは押し下げた状態にしておきます。
ピストンを押し込んだところ
最初はこれくらい汚れていました。
ＷＡＫＯのものと耐熱温度が同じだったので、安いこちらを購入
後は、上記の逆手順で組み立てます。
ネジ締めはキャリパを止めているネジ一本です。 締め忘れ、トルクの過不足がないようにします。
組み立て後、シリンダを出し、パッドをロータにフィットさせるため、ブレーキを動作させます。
ブレーキが正常に効いているいことを確認後、試運転し、完了です！！
利き味！？ やっぱり鈍感なのか、前との違いがよくわかりません(^^ゞ
