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2020年5月29日金曜日

バブルス君　リアブレーキシューの粉が汚い

　CD125Tの純正ブレーキシューは、既に販売されておらず、その互換品はベスラのシューとなります。
１代目バブルス君の途中から純正のシューが入手できなくなり、ベスラの物に変更したのですが、リアのブレーキシューの赤茶けた粉が、リアホイールに酷く付着するようになった気がします。
最初は、チェーンの錆かなと思っていましたが、明らかにシューの粉のようです。

清掃してからあまり走っていないので、まだ良い方です

この赤茶けた粉が原因ですね

１週間も走ると、この付着がとても気になるようになるので、昔、装着していた純正シューに交換して様子を見たいと思い、調べてみました。

パーツリストによると純正部品の型名は以下のとおです。

TJ/TN 06430-362-000
TP/TS 06430-KBG-701
TS/T1 06450-KBG-702

TJの純正は、06430-362-000ですが、フリマやオークションでも、入手できそうにありません。

一方、Vesrah　VB-130 リアブレーキシューの適合品の型番は以下のとおりで、KGB-70*でしたら、フリマやオークションで何とか入手できそうです。

それぞれの材質や特徴は、Web上では検索できませんでした。

06430-362-000
06430-KBG-700
06430-KBG-701
06430-KBG-702

過去のヤフオクの写真で、”06430-362-000”のラベルに”06430-KBG-700”が手書きされているものが検索でき、この２つは互換性有りと判断し700を、また、ついでに702も入手してみました。

”06430-KBG-700”
”06430-KBG-702”

一番左のシューは２代目バブルス君を入手後、初回に交換したものの残品です。
恐らくこれが、”06430-362-000”だと思われます。

700と702では色が異なります

”06430-362-000” と思われるシュー

　表示　ASK A7GG 7/8 残量5.3-5.4mm 中古

”06430-KBG-700”

　表示 12　残量6.3-6.4mm
”06430-KBG-702”

　表示 JB NH FE 残量6.5-6.6mm
因みにベースとなる金属部分は、約2.5ｍｍでした。
いずれの型番も形状、寸法は同じようで、取り付けには問題はなさそうです。（702は未確認ですが、TSでは701/702の両方が指定されているので、互換性はありそうです。）

さて交換作業。
本来は、現在のベスラを700へ交換する予定でしたが、”06430-362-000”と思われるシューの残量が十分あったので、これに戻すことにしました。

残量はほぼ同じでした

下が装着していたベスラ

シューに酷い凹みがありました。

ハブ側も凹みが見られました。
何か異物が入ったか、前回交換した際に異物を入れてしまったのでしょうか。
シューを交換する際にはしっかりと異物を除去しないといけませんね。
リアのシュー交換完了❗

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フロントシューは、初期のシューのままなので（おそらく）、今のところ赤茶けたシュー粉で汚れることはありません。
但し、ゲージが▼リミットマーク近くだったので、併せて交換しました。
こちらについても、ベスラではなく、できるだけ純正を探してみました。

TJ/TN 06430-329-670
TP/TS 06450-KC2-681

指定部品は”06430-329-670” ですが、これもまた、フリマやオークションで見つけることができないため、TP/TS用の”06450-KC2-681”を入手しました。

”06430-329-670” と思われるシュー

　表示　ASK A7GG
”06450-KC2-681”

　表示 2/3　　　残量6.7-6.8mm

左が670　右が681

交換後、鳴きもなくな、あたりが出るまでは少し効きが緩い感じですが、快適になりました。
リアの汚れが改善されると良いのですが・・

2020年1月17日金曜日

バブルス君　スピードメータ交換

久々の投稿です。　バブルス君は、毎日通勤で活躍しています。また、ＴＤＭは頻度は減ったものの、時々ツーリングで乗っていますよ(^^)/
ＴＤＭはめっきり見かけなくなりましたね。

数か月前からバブルス君（ＣＤ１２５Ｔ）のスピードメータの応答が悪く、加速時、減速時とも、安定するまでに、１５秒くらいかかってしまい、正確なスピードが判らない状態でした。
丁度、中古のメータが出品されていましたので、購入して交換しました。

走行距離は１．７万ｋｍ程度減ったことになります。

新しいメータの裏には、マジックでちゃんと記録しておきました。

交換した後、新しいメータの顔に違和感がありました。

よーく比較してみたら、昔のメータには、５０ｋｍ以上の目盛りが赤色になっています。

そういえば、昔は低速車　中速車　高速車の分類があって、道路にも高・中・低と書かれていたような気がします。　

当時の原付二種の最高速度が５０ｋｍだったのでしょうかね。

調子の悪いメータは破損覚悟で分解してみました。

裏側の爪は外れません。　バキバキと折って、上カバーを外し・・　

ブッシュはボンドでカバーへボンドで接着されています。

内部はこんな感じでした。

軽く注油してみましたが、少しひっかかりがある感じで、時々　応答が遅くなることがあります。
保守部品として現状保管としました。

2017年9月10日日曜日

CD125T グリップヒータ

バブルス二世は、前のと同型のＴＪですが、後期型のためかバッテリー系の調子が随分良く、グリップヒータも付けれそうだと思い、早速取り付けました。
安価な中華製にも惹かれましたが、グリップの部分が熱に弱く寿命が短いようで、比較的安いキジマのＧＨ０８　１３０ｍｍをチョイスしました。
現行品の温度調節器はボタン式がのようですが、ダイアル式の方が直感的なので、そちらを選択。

ヒータ系は消費電力が大きく電圧降下が心配なので、バッテリーから直接取ることにしました。
バッテリーに直接接続するわけにはいきませんので、リレーを使います。　とするためACC電圧でリレーのドライブはACC電圧を使用して
リレーはエーモン１２４５を選択しました。
リレーはバッテリの横あたりに設置します。
リレーのドライブ➕は、ヘッドライト内のＡＣＣ電源をバッテリのところまで引いてきました。
ＡＣＣはＰランプが点灯するもの（キーオンから右に回した位置　茶色）と点灯しないもの（キーオフ位置　茶白）の二種類ありますが、切り忘れても大丈夫なように、茶白を選択しました。

爪の部分へは、ヒーターに付属しているフューズが丁度差し込めます

グリップは細く長めのドライバーを差し込み接着を外します。
シリコンスプレーを使い、ねじりを加えながら地道に剥がす感じで外しました。
ドライバーを挿入するために、ウィンカーＳＷやライトＳＷのアセンブリを外す必要があります。
それぞれネジは二本ですが、結構固く締められており、難儀しました。
ウィンカーＳＷやライトＳＷのアセンブリの位置が標準位置ではなかったので、マジックで位置を記録しておきます。

ヒーターグリップの挿入では、アクセル側に付属のアルミシート６枚全て使用する必要がありました。
クラッチ側も少し緩くシートが必要でしたが、アルミシートはすべて使用してしまったので、テープ１周を二か所程度巻き、代用しました。

あとは、配線と配線の固定・収納です。
白い丸型ヒューズがメインヒューズ。　その上がヒーター付属のヒューズです。（判りやすいようにカバーを開けています。　ピンクのヒューズが見えています）
その左下がリレーです。　リレーは後ろの部品とタイマウントで締結しています。

少し整理しないといけません、コネクタ３つとも納めました

右側にはシガーソケットとＵＳＢ

ＴＤＭにはヤマハ　ワイズギアのものを使用していますが、それよりも随分と暖かく、熱い感じまで温度上昇が可能です。
ハンドルカバーとグリップヒータで、この冬は暖かい通勤ができそうです。

2017年9月9日土曜日

CD125T ハンドルカバー　

記事にはしませんでしたが、今年４月に同型のＣＤ１２５ＴＪ走行４５００ｋｍに更新しました。
程度は非常に良かったのですが、売り主がクラッチの固着を素人修理したようで、購入後にクラッチ板の抑えネジが損傷し、大修理となっちゃいました。　
レッカーは３万円ほどかかりましたが、思い切ってクランクカバーを外しての修理は自分でやりました。　ネットで色々検索し、何とかネジ交換とクランクケース内の金属粉の清掃を完了することができました。
その後はとっても調子よく走っています。s